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重要任务是计划“雪龙”号在极地科考中的航线

编辑:admin 时间:2019-07-09

  在一片僻静的冰海里

  冰层厚度达1.5米

  她和团队开着中国科考破冰船

  “雪龙”号冲出冰脊

  在重冰区的浓雾中

  能睹度不足1海里

  她和直升机机长一同拨云穿雾

  计划出一条新航线

  新青年演讲第76期

  中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员

  白响恩

  讲述北极破冰之旅背后的故事

   大家好,我是新青年白响恩,中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员。

   2012年,我28岁。已经留校任务四年的我通过层层提拔,成为中国科考破冰船“雪龙”号在上海海事大学招募的唯一航海志愿者。那一刻,被侥幸砸中的眩晕感,至今萦绕在我的脑海。

   6月27日上午,“雪龙”号驶入大海,这场探险之旅正式启航。我是船上的二副,重要任务是计划“雪龙”号在极地科考中的航线,选出一条既经济又安全的线路。

   冰区航行不比一般的海面,要时刻相识及时冰情,能力做出预判,把握航快,并找到一个精准的角度切入浮冰。在有些冰情厉重的区域甚至需求几次前进、“倒车”能力够实现破冰,这需求绝对的耐心和细心。极地航行就是把性命交给未知,再有经验的船员都无法预判不测何时会来临。

   8月30号,我们正沿着高纬航线向顶点挺进,不测忽然发生了。因为功课海区冰层厚达1.5米以上,还被混有大量冰脊的冰雪掩盖,船舶行进非常艰巨,在一连打破两道冰脊,被迫冲击第三道冰脊的时候,被困在冰中无法动弹。

   “雪龙”号毫无预兆地被卡住了,怎么办?前面是厚重的冰脊,后面是被强大气旋吹来的碎冰,船舶被团团围住,就像一只小小的蚂蚁。而船上人员的性命,都寄予在这只蚂蚁身上。大家内心明显,假如不可以实时脱困,那么在北极的极端形象条件下,燃油、淡水、粮食都很速会消耗殆尽。

   晋升马力,加快撞击冰脊,失败了;排解航向,让船舶转向,失败了。我们实验了十众个方案,都以失败了却。而此时,“雪龙”号已经被困数小时,状况变得越来越危机。再找不到办理方案,可能所有人都会被永远留在北极。

   时至今日,假如你问我当时是怎么脱困的,我念说,是众年系统进建带给我们的岑寂考虑,是团队勾搭努力、永不服输的“极地灵魂”,是我们在出发时就有的坚决刻意:我们要开着中国船,穿越北冰洋,书写一个属于中国的“逗号”。

   我们一次次排解压载水,使船舶保持前后不断地摇摆,带头自身的震动,最终打碎了身边的海冰,胜利地脱险。那一刻,在场的很世人眼睛都湿润了。

   阵势部的工夫,舵手的任务并没有念象中那么酷。海上的风浪对我们而言是千载一时,我们一样要克制晕船的艰巨。

   在南极西风带航行是我这辈子都忘不掉的时刻。那是常年有着6米以上海冰、7 级以上大风的水域,因此被称作“怒吼西风带”。在穿越西风带时,身段里排山倒海的不适感随同着剧烈的头痛,从业十众年的我第一次吐逆了。

   “开船开到吐”就是这种体验。但作为一名航舵手,我必须以绝对的集体安全和按既定航线前进为第一工作,不到不得不代替的那一刻,绝对要守在驾驶台前。

   有一次冰上功课,我去给科考队员送水,回来的时候,不小心一只脚踩进了冰窟窿里。海水冰冷刺骨,我的腿仿佛被一万根针扎过,变得麻木、僵硬,整个身段险些失去了知觉。当时冰下的水深有4000众米,面对这突如其来的毁伤,我丝毫没有准备。幸好旁边的两位科考队员实时把我拽了上来,否则我都不知道后面会发生什么。

   还有一次,船舶在冰中航行,驶入了重冰区,需求一个驾驶员登上直升机,跟从机长一同探究冰间水道。浓雾里的“雪龙”号,在一望无垠的雪海里显得那么微细。

   但就是这艘船,穿越了北极航道,后来还到场营救了在冰中被困的俄罗斯船只。它承担了多众重大的科考使命,带回来的科考效果为全天下共享。

   假如我们亚洲国家的船舶要到欧洲去,走北极航道要比走古板的苏伊士运河节约近40%的航程,这就意味着大大淘汰了航运的成本。我们带回来的一手数据,可觉得北极地区的海洋地理、海西化学、海洋大气等众个研究范畴带来新的打破。

   我的父亲也是从事航运相干任务的。小时候,我每天都在父亲的海上故事中入睡。那份沉甸甸的义务和工作,从那时候起就在我的心中埋下一个种子。和父亲那时候相比,我国的海洋科考事业正在开启新的篇章。如今,“雪龙2”号也即将实现交付,从事科考使命。

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