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《人民日报》里的"成都":千里蜀道一日还 何止一线穿秦岭 2019年07月10日 02:19:08 来源: 成都日报 记

编辑:admin 时间:2019-07-13

  快车,能有多快?这个问题要看是在什么年代来回答。

  1958年1月2日出刊的《人民日报》头版,发表了一篇题为《北京-成都对开首次快车 六十多个小时可以走完全程》的新闻稿。从成都坐直达快车到北京,用时60多个小时,是那个年代的“快”。

  2017年12月28日,全国铁路实行新的列车运行图,复兴号动车组首次来到成都,担当成都东至北京西的G90次运行列车,全程运行时间仅7小时47分钟。从成都坐G90到北京,用时7小时47分钟,是这个年代的“快”。

  而见证并承载这等速度变化的,是两条铁路——昔日的宝成,如今的西成。

  一条铁路两次突破

  才有“蜀道易,易于履平地”

  1958年1月2日,《人民日报》将头版接近一半的版面留给了宝成铁路。题为《火车从西南直奔祖国的心脏》的主消息中,能看到千万群众欢呼宝成路全线正式通车的盛大场景,更能读出英雄的人民征服了千山万水的豪情壮志。

  在主消息上方,还配发了高规格社论《把西南西北和全国连接起来了》。其中提到了修建宝成铁路的意义,说到了宝成铁路建设的艰辛,表现了生长于中国大地的力量。修一条大路,使“蜀道易,易于履平地”,其背后就是“愚公移山”的精神。

  关于宝成铁路,原铁道部第二工程局、现中铁二局《局志》的开头是这样写的,“宝成铁路原名天成铁路,北起天水站,南抵成都,1953年12月1日,铁道部公布改为宝成铁路,起点改为北起陕西省宝鸡市,南抵四川省成都市,全长668.2公里。该线跨越陕西、甘肃、四川3省19县、市,是出川的第一条铁路通道。”

  在《人民日报》上翻阅“天成铁路”的影子,也是繁多。据记者统计,从1948年6月《人民日报》创刊至宝成铁路通车,共有70余条报道对宝成铁路(包括天成铁路)予以关注,其中近一半的内容刊发在了《人民日报》头版。《天成铁路七月二日在成都举行开工典礼》《天成铁路成都到广汉段在“七一”通车》《天成铁路成都到绵阳段将在国庆节通车》《宝成路南段铺轨到川陕边界》《宝成路北段的铁轨铺过了艰险的秦岭》《宝成路南北两段接轨只差六公里了》《宝成路进行营业准备工作》……一篇篇报道读下来,出川天路从何而来清晰可见。

  直到1975年7月5日,天成铁路迎来了又一个关键节点。第二天的《人民日报》头版,有一条题为《我国第一条电气化铁路——宝成路全线通车》的新闻。“我国第一条电气化铁路——宝成铁路电气化工程全部建成了。从7月1日起,这条电气化铁路全线通车,我国自己设计、制造的‘韶山’型电力机车牵引着客货列车,穿越巍峨的秦岭,北上陕西秦川,南下成都平原,奔驰在这条千里铁路线上。”

  据文章描述,“宝成铁路全线实现电气化通车后,货物通过能力将比电气化以前提高一倍以上,投资仅为修建一条新线的十分之一。宝成铁路全线电气化,将使这条通往祖国西南的咽喉要道改造成为先进的、高效能的运输大动脉,为我国国民经济的发展作出更大的贡献;它标志着我国铁路运输事业向现代化跨进了一步。”

  从此,电气化铁路伴随着中国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期,短短20余年间,中国就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第9个拥有1万公里电气化铁路的国家。

  宝成让道西成

  大熊猫换一种方式握手兵马俑

  秦岭多骄,铁带紧缠腰。嘉陵江水空咆哮,火车直上云霄。巴山服膺俯首,英雄人民开道。忆昔鏖战广沔,喜今赛绝三岛!

  在很多人眼中,汇集了智慧、汗水甚至鲜血的宝成铁路就是“上世纪50年代的港珠澳大桥”。但时间总是在滚滚向前,我们注定要迎来发展与变革。

  2015年7月1日凌晨4点30分,随着一声号令,上千名铁路工作者涌向广元境内连蒙村隧道口,经过铁轨拨接、通讯和电力网络调整等工作后,中午12点,宝成铁路正式改道从这条隧道通过。原来的铁路线将被新建成为西(安)成(都)客专的一部分。宝成铁路的让道,意味着新时代的开启。

  2017年12月7日,《人民日报》在头版做了一个《西成高铁正式开通运营》的导读,并配了一张西成高铁越过山涧树林、奔驰在阳光下的图片。

  “12月6日上午,西成高铁正式开通运营。西成高铁全长658公里,运营时速250公里,是我国首条穿越秦岭山脉的高铁,也是我国‘八纵八横’高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。”西成高铁的到来让成都至西安的最短旅行时间从当时的11小时压缩到约4小时,重庆至西安最短旅行时间从当时的9小时压缩到约5小时。

  在当日的十版,《一线穿秦岭 半日川陕还》的经济聚焦报道详细讲述了西成高铁。

  西成高铁突破了秦岭屏障,整合了“西北龙头”和“西南龙头”,将西安、成都、重庆这3个西部的中心城市连成一个“西三角”。

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